文/李文博
转眼间，广汽本田歌诗图的“跨界之旅”已经来到第三届，本届的主题是“CROSS CHINA”，共分为西南、中原和北纬三条路线：从海拉尔出发，途经呼伦贝尔大草原、呼伦湖、大兴安岭等地，最终触摸中国的最北点——漠河。
在北极村鄂伦春民族广场上，没有大腕明星的高冷助阵，没有震耳欲聋的音乐伴随，有的只是热情好客的当地朋友，有的只是充满炽热的美酒和美食。一路亲历的参与者静静的分享着旅途中的故事，大家围着篝火尽情舞蹈。
作为广汽本田最高端的产品，歌诗图没有端起架子，拒人于千里之外，反而以“路途忠实伙伴”的形象出现，着实让一群来自天南海北的人们在中国最北端零下气温的夜里感受到心底的那丝温暖。
其实这正是本田从入华之初所坚持的观点：“造好车，而不是造车”。2013年推出第九代全新雅阁、凌派，今年又推出了第三代飞度、全新奥德赛和首款紧凑型SUV缤智，本田这两年的发布新车比过去几年总和还要多，上新的速度和势头都十分迅猛，这些车型均搭载本田去年6月发布最新的FUNTEC技术，环保、安全和舒适性均有显著提升。再加上高端产品歌诗图标杆级的地位，本田的产品序列已经十分完整。
然而，漫天飘落而下的绚烂烟花中也零星夹杂着不少冻彻骨寒的雪粒，正如广汽本田目前的境遇一样，每款市面上正在销售的车型都是本田工程师们绞尽脑汁后的精工之作，但产品“叫好不叫座”的情况愈发严重。按照目前国内SUV市场的火爆程度来说，作为拥有轿跑车的外观和操控、越野车的高通过性属性的跨界车歌诗图应该迅速承担起广本旗舰车型“领航员”的角色，占领雅阁之上的细分市场，为本田品牌赶超大众的规划添砖加瓦。
但是中国市场一向不按常理出牌。10月8日，本田中国公布了今年前9月在华销量数据，除了飞度和奥德赛因新款上市之外，其他车型销量均告跌落，其中跨界之旅的主角歌诗图9月销量从3,901辆同比下跌59.6%至 1,575辆，前三季度从33,910辆同比下降53.6%至15,749辆。不得不说，活动有声有色，热闹非凡，但市场给出的反应却不如预期中那样积极，销量的持续下跌使本田累计在华销量相对去年同期的优势已经不多了，留给本田的2014年也不多了。
歌诗图是含着金钥匙落地的，“广本旗舰产品”这一王冠早已加冕。“雅阁是走量的主流产品，歌诗图是尖端的个性产品。” 广汽本田执行副总经理郁俊如是定位歌诗图。但在上市初期的“蜜月”渡过后，歌诗图的表现略显后劲不足，9月销量直接遭到“腰斩”，如果深究原因，还是本田“技术至上”的DNA使然。坚持研发先进技术固然没错，但如果能够兼顾品牌宣传，继续加大本田的技术和品牌宣传的投入，调整本田在华新技术导入与传播的步调，促进产品力和品牌力提升，最终达到本田中国技研总经理仓石诚司提出的“技术推动品牌，品牌推动销量”终极目标。
在如今德系车抢尽风头的汽车市场，一缕来自东瀛岛国的“歌诗图”清风让人期待，歌诗图什么时候能跨出阴霾，重新入界？