来源：沸点财经
作者：潘谈
2026年1月，广汽本田终端销量同比暴跌69.86%的数据，创下其在华销售的历史最差纪录之一。震惊了汽车圈。
曾几何时，本田凭借“发动机好、省心耐用、省油保值”的标签，在中国市场收获无数拥趸，雅阁、飞度、CR-V等车型常年位居细分市场榜首，堪称合资品牌的“标杆”。
短短几年间，这家深耕中国市场数十年的日系巨头，却一步步被消费者抛弃，在电动化浪潮中步履维艰。
01 燃油时代的”金字招牌“失灵
本田在中国市场的崛起，本质是抓住了燃油车时代的消费痛点，打造了难以替代的核心竞争力。
在燃油车主导的年代，本田的“地球梦”发动机享誉业界，兼具动力与省油优势，百公里油耗较同级别车型低1-2升；“开不坏的本田”更是深入人心。
其车型故障率常年位居行业低位，二手车保值率连续多年跻身合资品牌前列，飞度、雅阁等车型三年保值率可达70%以上，远超行业平均水平。
同时，本田精准拿捏中国消费者对空间的需求，乘员空间最大化、机械空间最小化的理念，让紧凑型车拥有越级空间表现，成为家庭用车的首选。
这些优势，共同构筑了本田在华的“金字招牌”，也让其在2020年达到巅峰——当年本田在华终端销量达162.7万辆，其中广汽本田、东风本田分别贡献80.66万辆、82.04万辆，均刷新年度纪录。
彼时本田在华市场份额稳居合资品牌前列，与丰田、大众形成“三足鼎立”之势。
但随着中国车市进入电动化时代，这一切优势一夜之间化为乌有。电动车型无需发动机、变速箱，本田引以为傲的“地球梦”技术失去用武之地。
电动化车型结构简单、故障率远低于燃油车，“省心耐用”的口碑不再稀缺，甚至中国新能源品牌的三电系统质保长达8年/15万公里，远超本田燃油车的质保标准。
省油优势更是被彻底颠覆，电动车型百公里电费仅需10-20元，相当于燃油车的1/5，本田的燃油经济性不再具备吸引力。
而保值率方面，由于电动技术迭代过快，本田电动车型的二手车保值率不足50%，较其燃油车大幅下滑，彻底丢掉了核心竞争力之一。
更致命的是，本田未能及时意识到，电动化时代的消费需求已经发生根本性转变。消费者不再单纯追求“耐用省油”，而是更看重智能化、续航里程、座舱体验和性价比，而这些恰恰是本田的短板。
当比亚迪、吉利等中国品牌推出搭载智能座舱、高阶辅助驾驶、长续航的车型时，本田仍在固守燃油车时代的思维，导致其产品与市场需求严重脱节，优势清零的同时，未能建立新的竞争力。
02 飞度神车陨落，本田基本盘崩溃
在电动化冲击下，本田的燃油车基本盘彻底崩塌，曾经的“一代神车”纷纷跌落神坛，即便靠大幅降价，也难以挽回消费者的青睐。
最具代表性的莫过于飞度。这款曾经风靡中国市场的小型车，凭借低廉的价格、省油的优势、灵活的操控，常年位居小型车销量榜首，巅峰时期月销可达2万余辆，被无数消费者称为“代步神器”。
但近年来，飞度的销量急剧下滑，甚至出现连续两个月销量挂零的尴尬局面。为了挽回颜面，本田推出2026款飞度，起售价6.68万元，采取“限量3000台”的销售策略，试图营造“供不应求”的假象，却被业内调侃为“自欺欺人”，沦为行业笑柄。
中国经营报数据显示，截至2026年1月底，飞度3000台限量版仅被抢订75%，即便如此，也难掩其销量颓势——对比巅峰时期的月销2万辆，如今的飞度早已不复当年之勇。
究其原因，一方面是小型车市场整体萎缩，消费者更倾向于空间更大的SUV和新能源车型。
另一方面，飞度产品迭代滞后，配置简陋、智能化缺失，无法满足当代消费者的需求，即便降价，也难以与中国品牌的新能源代步车竞争。
飞度的陨落，只是本田燃油车溃败的一个缩影。如今的广汽本田，依然依赖雅阁、皓影两款车型支撑销量基本盘，但这两款车型也早已陷入“降价保量”的恶性循环。
据终端市场调研数据显示，雅阁、皓影的终端平均优惠幅度达4-5万元，部分地区优惠甚至突破6万元，即便如此，其销量仍持续下滑——2025年，雅阁全年销量同比下滑超30%，皓影同比下滑近25%。
03 本土化缺失，电动转型沦为“笑话”
如果说燃油车的溃败是“先天不足”，那么电动化转型的彻底失策，则是本田被市场抛弃的“致命一击”。
在中国新能源市场快速发展的几年间，本田错失了最佳转型机遇，推出的产品要么水土不服，要么诚意不足，最终沦为市场的“旁观者”。
本田的电动化转型，从一开始就充满了“傲慢与偏见”，忽视了中国市场的本土化需求，导致其推出的车型严重脱节。
2024年，本田在华推出全新电动品牌“烨”，并推出广汽本田烨P7、东风本田烨S7两款车型，被寄予厚望。
但这款品牌的命名，却犯了致命的本土化错误——“烨”与“火化”发音相近，被网友调侃为“火化车”，引发大面积负面舆论，本田被迫紧急修改品牌名称，却已错失最佳传播时机，品牌形象受到严重损害。
命名失误只是开始，产品本身的问题更为严重。大河汽车数据显示，烨P7、烨S7上市即遇冷，2025年5月销量分别仅为142辆、52辆，即便本田紧急降价，烨S7从25.99万元降至19.99万元，烨P7以19.99万元“一口价”入市，依然无人问津。
核心原因在于，这两款车型的研发、定价均未做本土化适配，与中国消费者的需求严重脱节。
从研发来看，烨P7、烨S7的三电系统技术落后，续航里程仅400-500公里，较同级别中国新能源车型（如比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y）的600公里以上续航，差距明显。
智能化配置更是严重不足，缺乏高阶辅助驾驶、大尺寸中控屏、语音控制等中国消费者看重的功能，智能化水平甚至不如10万元级的中国新能源车型。
从定价来看，本田高估了自己的品牌溢价，烨系列车型定价19.99-25.99万元，处于中国新能源市场的核心竞争区间，但产品力却远不及同价位的中国品牌车型，性价比极低，自然难以获得消费者认可。
除了烨系列车型，本田推出的其他电动车型也同样表现拉垮。用户反馈显示，广汽本田的电动车型P7、S7（烨系列更名前车型），上市以来销量严重不及预期，月销量长期维持在几百辆，甚至不如部分中国新势力品牌的单月销量零头。
更令人费解的是，本田在电动化转型中，始终固守“燃油车思维”，未能跟上中国市场的节奏。
当中国品牌纷纷推出纯电动、插电混动双路线布局时，本田仍专注于油电混动车型，纯电动车型投入不足。
乘联分会数据显示，2025年中国新能源汽车市场渗透率达49%，2026年预计突破55%，燃油车市场持续萎缩，电动化成为不可逆的趋势。
当中国品牌加速智能化迭代，推出高阶辅助驾驶、鸿蒙座舱等配置时，本田的电动车型仍停留在“简单电动化”阶段，缺乏核心竞争力；当中国品牌通过性价比抢占市场时，本田仍坚持高定价，忽视了中国消费者对性价比的追求。
在中国的新能源汽车强势发展面前，连强如德国的汽车工业都连续四年萎缩！本田的电动化转型，根子里是傲慢与疏忽，沦为了业内笑柄，彻底错失了中国新能源市场的发展机遇。
在全球竞争最激烈的中国市场，在众多中国新能源品牌和国际巨头的夹击下，本田的突围之路注定艰难。
本田的教训，值得所有合资品牌深思：时代浪潮滚滚向前，唯有敬畏市场、顺应趋势、贴合需求，才能长久生存；若一味傲慢守旧、固步自封，即便曾经辉煌，也终将被市场抛弃，沦为时代的过客。
